灌云县文化振兴，灌云县文化振兴局局长

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于灌云县文化振兴的问题，于是小编就整理了1个相关介绍灌云县文化振兴的解答，让我们一起看看吧。

GDP超8万亿的江苏，为何苏北高铁还是如此匮乏？

小编提这个问题很弱智，徐州放到全国也是前列，很多省市高铁别说县城，地区也没有！更何况徐州高铁发展还是够快的，地铁也快通了，只是和特发达的比有点差距，希望小编不要人为的制造矛盾和对立

我只知道我老家就没铁路，110万人口的小县城全年GDP超过千亿，全县很多人都在全国各地做生意，但是就没有铁路，我们回家不是开车就是得坐高铁到常州再坐车回家，刚到外地的时候看到火车都感觉挺新奇的，要是有高铁我们一年真能节约不少开车费用

过去民国是准备修津沪线的，后来种种原因改成津浦线了，因为首都在南京。就不经过苏北了。因为南京是首都，位置在江苏安徽的边界处，所以走安徽了。但是你们发现没有？从津浦线开通到现在安徽还是没有发展的很好，所以说铁路只是经济发展的一个要素而已。体制，观念，机制，创新都很重要。解放后由于是计划经济全国一盘棋，苏北没有什么资源所以规划也不可能到那里。还有就是水网遍布当时的技术水平不行，成本高，而且国家没钱。改革开放后各方面发展了也有规划了，但是由于公路相对便宜容易造，所以公路最先来了一个超长的大发展，造就了江苏高级公路密布，形成发达的公路网。再加上江苏面积小，每个城市之间就就几十公里，汽车运输非常方便，因为汽车可以点对点运输，火车需要到车站，然后再卸货倒运到汽车上，再运进城非常麻烦。而且现在大型货车也可以相当于一个火车皮的载重量。所以说江苏一直不重视铁路发展。

第一，江苏虽然有钱，却没有铁路局。以前苏北更是归济南铁路局管。济南局在苏北铁路上没有作为。今年江苏有六条铁路在建，但是要注意一下，加快建设正是因为成立了省铁路集团。

第二，在高铁初始年代，江苏省委一方面没办法决定国家干线的设计。另一方面，江苏省委错误判断，认为高铁造价太高短时间内不会成为主流交通工具，所以并没有安排太多的城际铁路的规划设计。于此同时，浙江却花大钱造城际铁路。现在省委开始重视了，以后江苏的城际铁路会变快的

第三，历史原因，京沪铁路实际上是，津浦铁路和京沪铁路（沪宁铁路）合成的京沪铁路。何来从南京绕一说。当年津浦线选线时，可是苏北人以会干扰他们祖先的坟墓自己闹黄的

第四，地理位置影响，以前中国比较穷，所有干线都要贴近中部省份。江苏京沪没有走安徽，那安徽人怎么去北京上海？国家肯定是要照顾更多的地方。

第五，苏北除了徐州外，没有大港口城市，没有工业大市，没有真正的区域中心城市。这也是为什么要打造淮安区域交通枢纽的原因。在八九十年代前，铁路除了平时交通的作用，更是军需战略运输的保障。

第六，修桥技术限制，我们知道从南京往下游开始，长江江面变得非常宽。估计在苏州区域修一个大桥的造价可能是在武汉的几倍。现在修桥技术越来越好，长江下游渐渐会有更多的铁路桥出现，苏北南北向铁路也就更是容易实现

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