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23.14亿天价索赔案和解！欣旺达认责，5年付清全部款项_电芯_威睿_双方添加时间：2026-02-07 12:10:02
“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级，日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢，对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。
河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体，想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性，由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现，河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受，在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化，以小众或特色地点作为维度输出内容，建立内容社区，类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。
河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容，每月更新一次内容，以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。
优质的内容利于培养高粘性度的用户，当累计到一定数量的优质内容生产者，达到一定的用户规模时，将由PGC内容带动UGC内容的自发产出，进而开始搭建旅游内容社区，最后完成向旅游社区电商的转型，形成交易闭环。
目前河马旅居的流量较为分散，微信公众号累计粉丝3万，MONO 5万，豆瓣 1万，C端获客主要来自微博、豆瓣，上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量，现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换，互相增加入口。
商业模式上，河马旅居打算分两步走，第一阶段，先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作，帮助他们做中国市场的整体营销，宣传当地旅游资源。第二阶段，解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品，例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。
此外，河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入，做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本，每本单价15元。
河马旅居创始人余晓盼表示，河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”
内容+电商并不是一个新概念，如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容，但要持续产出有价值的内容并非易事，需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累，而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求，营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。
河马旅居目前的管理团队为4人，内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营，曾任职于私募、资管、律师事务所，为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。
备受关注的23.14亿天价索赔案迎来最新进展。
2月6日，欣旺达发布公告称，公司已与威睿电动（极氪控股子公司）在一审阶段达成和解。
这场和解的背后是欣旺达承认公司在更换动力电池包一事中的相关责任并将承担对应费用。
费用分担上，双方约定，动力电池包更换的所有费用按实际成本计算。经双方核对确认后，按约定比例共同承担。处理后的旧电池包全部归欣旺达所有。
对于2025年12月31日前已发生的费用，在扣除欣旺达已支付的部分后，欣旺达还需向威睿动力支付6.08亿元剩余款项。2025年12月31日后产生的新费用，双方将按协议约定的比例分担。
同时，如果国家主管部门要求相关车企召回车辆，双方都将积极配合。由此产生的实际成本，也按本协议约定的比例分担。
相关费用欣旺达将在5年内结算完，2026年（第一年）公司将支付应承担金额的60%；2027年（第二年）累计支付至70%，随后三年累计支付每年增加10%，直至2030年付清。
欣旺达在公告中表示，上述费用预计将对公司2025年归母净利润的影响为5亿—8亿元。
这场纠纷始于去年底。
彼时，威睿就电芯质量问题向欣旺达提起诉讼，索赔超23亿元。
双方的合作源于2021年，彼时极氪为保障供应链安全并获得议价权，引入欣旺达作为宁德时代之外的第二供应商，双方甚至合资成立山东吉利欣旺达动力电池有限公司来深化绑定，形成“主供宁德时代、二供欣旺达”的分层供应方案——长续航版搭载宁德时代100度电电池包，性能版（WE86车型）则***用欣旺达86度电电池包。
然而合作仅两年后，2023年起大量极氪001 WE86车型车主集中反馈充电速度腰斩、续航衰减显著（冬季实际续航较官方数据少跑150公里）、电量显示不准甚至突发断电等问题。
威睿在诉讼中明确指控，欣旺达2021—2023年交付的电芯存在“电压平台不一致”“内阻差异过大”等本质缺陷，这些微小偏差在数百颗电芯组成的电池包中被长期放大，最终导致电池包效能不可逆下降。
欣旺达则将责任指向威睿的集成环节，认为威睿作为电池包（Pack）和BMS（电池管理系统）设计方，***用了过于激进的充电策略，且后续“锁电”操作改变了电池使用条件，导致问题暴露。
双方各执一词的核心分歧，本质是电芯硬件缺陷与系统集成责任的界定之争。
行业发展阶段的转变则成为合作破裂的催化剂。新能源汽车产业已从“抢产能、铺规模”的粗放阶段，进入“拼质量、控成本、争主导权”的精耕阶段，车企对电池安全的容忍度趋近于零。
为了解决电池问题，2024年极氪启动“冬季关爱活动”，为4万—5万辆涉事车型免费更换宁德时代电池包，预估投入超10亿元，这笔高昂的售后成本与品牌声誉影响，让车企不再愿意为供应商的质量问题“买单”。
与此同时，吉利完成对极氪的并表后，通过整合供应链降低10%—15%的研发与BOM成本，同时拥有了宁德时代合资公司“时代吉利”的稳定供应，不再依赖欣旺达。
实际上，欣旺达已多次卷入电芯安全风波。
近期，因旗下纯电车型EX30搭载的高压电池存在热失控风险，沃尔沃在全球范围内启动部分新能源车型召回，引发市场广泛关注。美国NHTSA公告明确，召回车辆的问题电芯由山东吉利欣旺达生产。
记者 孙婉秋 特约作者 满新
文字编辑 张俊才
版面编辑 孙霄
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