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加拿大给中国电车降税，是想和美国下大棋？_关税_配额_出口添加时间：2026-01-30 12:25:02
“内容为王”这句话在哪个时代都不会过时。随着消费升级，日益庞大的中国高端群体对高品质的生活方式与旅行体验的需求为高端出境旅游市场带来巨大市场机遇。现今的旅游产品也更向个性化、定制化、品质化靠拢，对内容创新提出更高的要求。内地的旅游内容市场仍有5-10倍的增长空间。最近36氪接触了一家做移动端旅游社区电商的团队——河马旅居指南。
河马旅居定位中等收入人群18-34岁的年轻群体，想通过碎片化的PGC或UGC内容培养用户粘性，由内容社区模式切入出境游市场。传统的旅游内容多是以长图文的游记形式呈现，河马旅居并不刻意强调旅游路线或整个游历过程的感受，在内容呈现上更加碎片化、个性化、移动化以及品质化，以小众或特色地点作为维度输出内容，建立内容社区，类似于旅游界的“小红书”或“什么值得买”。
河马旅居在部分海外旅游城市有一个4到5人的自媒体小团队定期生产PGC内容，每月更新一次内容，以优质的内容导流。目前河马的获客成本低至2-3元/人。
优质的内容利于培养高粘性度的用户，当累计到一定数量的优质内容生产者，达到一定的用户规模时，将由PGC内容带动UGC内容的自发产出，进而开始搭建旅游内容社区，最后完成向旅游社区电商的转型，形成交易闭环。
目前河马旅居的流量较为分散，微信公众号累计粉丝3万，MONO 5万，豆瓣 1万，C端获客主要来自微博、豆瓣，上周刚上线微信小程序。后期需考虑转化用户集中流量，现阶段团队正尝试跟移动WiFi租赁和签证业务团队资源置换，互相增加入口。
商业模式上，河马旅居打算分两步走，第一阶段，先帮助用户解决去哪里玩的问题。河马打算与当地的旅游局或航空公司合作，帮助他们做中国市场的整体营销，宣传当地旅游资源。第二阶段，解决用户怎么玩的问题。平台可通过用户的行为数据分析社区调性从而推荐相应的特色化旅游产品，例如在京都的寺院坐禅、学习茶道、参观日本酒的蒸馏厂等等。
此外，河马旅居也在尝试开拓知识付费的营收渠道。从体验、艺术、咖啡、酒吧、餐厅、酒店等六个维度切入，做成各旅游城市的PDF版官方性质PGC攻略。3月份售出800多本，每本单价15元。
河马旅居创始人余晓盼表示，河马旅居的核心竞争力还是个性化的内容表达。“传统旅游社区把内容做的太死气沉沉了。人美、景美但流水账似的内容很无趣。好的内容本身就是门槛。原创的有趣的才有生命力。”
内容+电商并不是一个新概念，如今传统OTA、头部电商平台以及媒体型电商都在加码内容，但要持续产出有价值的内容并非易事，需要足够规模的内容生产团队长时间的内容积累，而具有极强传播力的爆款内容更是可遇而不可求，营造内容社区所花费的精力也许正是其门槛所在。
河马旅居目前的管理团队为4人，内容产出团队20人。创始人余晓盼任河马主编兼运营，曾任职于私募、资管、律师事务所，为《美食侦探系列》旅行畅销书作者。团队目前正在寻求天使轮融资。
兄弟们，特别是在加拿大的兄弟们，恭喜了！往后，你们买中国电车能便宜一大波，搞不好直接打5折都有可能。
这到底是啥情况？
因为加拿大给中国造的电车亮绿灯了，直接砍掉了100%的关税。在之前的2024年，加拿大跟着美国搞事情，给中国电车加了100%的关税，综合税率干到106.1%。
这有多夸张呢，相当于1台在中国卖15万的电车，拉到加拿大去高低得卖30万起。对比其他正常税率的车，咱中国造的电车铁定没啥竞争力。
现在好了，降到就剩下6.1%的最惠国关税，彻底减负了。
看到这，估计不少兄弟会说，这不得一夜之间让中国电车跑遍加拿大街头？
别急着高兴，这事没那么简单。
这关税优惠目前就管未来5年，而且只有配额内的车，才能享6.1%的优惠税。这个配额也不多，2026年先给4.9万辆额度，之后逐年涨到7万辆就保持不变了。
更关键的是，配额当年用不完就作废，不能留到明年。如果超额呢，那对不起了，超过的部分继续承受106.1%的超高关税。
所以这4.9万辆的名额很宝贵，肯定不是谁先到港口排队就给谁，门槛不少。
比如车企得在加拿大当地有建好的售后网点，得向中国商务部争取出口的配额，最后在加拿大海关那验明正身，这一关一关都过了，关税优惠才算数。
除此之外，还有个价格门槛。
这五年里一半多的配额，加拿大都会给到3.5万加元以下的电车，也就是人民币18万左右，主打经济适用款的车，所以是既限额，还区分价格，挺复杂。
不过啊，这些门槛看着严，其实也帮咱筛出了真正能抓住机会的车企。接下来咱就扒一扒，咱中国产的电车谁是这波降关税的赢家。
毫无疑问，赢家里面肯定有特斯拉。
为啥？人家早就布局好了。2023年就靠成本和产能都是一绝的上海工厂，给加拿大出口了Model 3和Model Y。所以加拿大的销售网络、售后体系和超级充电站早就配齐了。
后来也是受了加拿大加征惩罚性关税的影响，特斯拉只能切换到让造车成本更高的美国和德国工厂供货，这一折腾，就让部分Model Y直接涨价超20%。
现在政策一松，相当于直接重启上海工厂的出口通道，其他大的额外成本都不用加，躺着就能赚。
除了特斯拉，像类似情况的莲花跑车、极星都能迎来利好。但要说最有潜力的还是比亚迪，本身有大量3.5万加元以内的车型，手上能打的牌有很多，就看能不能争取到配额。
结果，更有意思的事来了，加拿大***那边还挺主动，直接找上比亚迪、奇瑞的高层谈了谈。脖子哥觉得，他们肯定不只是想聊电车出口的事儿，更盼着这俩车企能去加拿大投资建厂，估计人家也是背着招商引资的KPI来的。
当然了，加拿大这波关税好处肯定不是白给的。明面上可能就是一波互惠互利，加拿大拿出电车市场，咱把加拿大的油菜籽关税从85%降到15%，还免了龙虾这些产品的关税。但是脖子哥深挖下去，发现加拿大想要的远不止这些，他们实际上在下一盘大棋。
之前啊， 加拿大这个国家经济和防御都是高度依赖美国的。加拿大能不能安稳过日子，基本看美国的脸色，只要美国愿意，加拿大分分钟变成美国的第51个州。
就拿加拿大的汽车产业来说，80%的汽车零部件和整车销售额，都得靠出口美国。
要是美国愿意踏踏实实干生意也就罢了，结果2025年，美国直接把加拿大人当日本人耍，主打的就是怎么征、征多少全由老美说了算。还接连甩出各种加码征税的小连招，比如先直接撕毁优惠承诺，对加拿大出口美国的整车突然加征25%的额外关税等等。
老美这番操作下来，直接给加拿大汽车产业来了记重锤。导致通用在加拿大的奥沙瓦工厂开掉了700多个工人，连带着周边配套工厂1000多员工跟着被裁。
所以加拿大对美国的态度就是怕大哥不来，又得防着大哥乱来。
而这次加拿大给中国电车降税，就是想通过中国的电车，给自己多搞点底牌。不只是让中国电车进来卖，更是想吸引比亚迪这些中国车企去加拿大建厂，把本土的汽车零部件、组装产业重新盘活，尝试摆脱专给美国做汽车产业配套的尴尬处境。
毕竟加拿大的自然***对造电车来说，那是五脏俱全了，光是丰富的锂、钴***，就能让他们成为天选电车之国。光守着金山银山，没在新能源汽车产业上发力就太可惜了。
当然，加拿大也不可能彻底摆脱美国的控制，更多的还是通过这招给自己留回旋余地。中加两国在电车方面的合作，也变成了一种对美博弈的筹码，让美国也能适当消停点。
当然了，不管咋说，加拿大给中国的电车降税，对我们来说一定是个好事。
虽然4.9万辆的配额，在加拿大190万辆的年新车销量里只占3%左右，但好歹是开了个好头，等于给中国电车打开了北美市场的重要缺口。
现在欧美不少国家都在搞贸易保护限制中国电车，加拿大这个口子一开，对咱们车企来说就是新增的市场，能多赚钱、多输出技术。
如果顺利的话，还能带动电池、电机等上下游产业一起走出去，甚至把中国的新能源技术标准推广出去，提升在全球产业链的话语权。
虽然说还不知道未来美国可能动什么手脚，但无论如何，北美市场长期以来都是中国电车最难啃的硬骨头，现在能拿下加拿大这个突破口，相当于在北美市场站稳了一个脚跟，后续只要我们的车企稳住、做好口碑，未来闯进美国市场，也不是不可能嘛。
撰文：黄绿红
编辑：白日梦 & 脖子右拧 & 面线
美编：焕颜
图片、资料来源：
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